Michal Marek Undanfarið hafa miklar vangaveltur komið upp um hina meintu af áhuga Apple á að komast inn í bílaiðnaðinn. Nokkrar áreiðanlegar heimildir komu strax með upplýsingar um væntanlegan rafbíl og blaðamenn byggðu niðurstöður sínar meðal annars á ákafa viðleitni Apple til að ráða fagfólk úr bílaiðnaðinum. Í Cupertino sýndu þeir starfsmönnum fyrirtækisins sérstakan áhuga Tesla, sem er enn óviðunandi tæknilegs fullvalda á sviði rafbíla.
Sagt er að hundruð starfsmanna séu nú þegar að vinna að nýju leyniverkefni Apple, sem Tim Cook átti að samþykkja fyrir ári síðan. En hvers konar fólk er á meðal þeirra? Af yfirliti yfir þá hæfileika sem Apple hefur ráðið í verkefnið getum við fengið ákveðna mynd af því sem hægt væri að vinna að á leynilegum rannsóknarstofum Apple. Fjöldi nýrra starfsmanna og fjölbreytt ferilskrá bendir til þess að ekki verði aðeins hægt að bæta CarPlay kerfið, sem er eins konar iOS-breytt fyrir þarfir mælaborðsins.
Ef við skoðum áhugaverðan lista yfir styrkingar og sérfræðinga Apple, sem þú byggir á greiningu miðlara 9to5Mac hér að neðan, komumst við að því að flestir nýliðar Apple eru fagmenn vélbúnaðarverkfræðingar með reynslu í bílaiðnaðinum. Þeir komu til Apple til dæmis frá áðurnefndri Tesla, frá Ford fyrirtækinu eða frá öðrum markaðsráðandi fyrirtækjum í greininni. Reyndar hafa flestir þeir sem eru í teyminu undir forystu verkefnisstjórans Steve Zadesky ekkert með hugbúnað að gera.
- Steve Zadesky – Um tilvist stórs liðs undir forystu fyrrverandi stjórnarmanns Ford og varaforseta þessa bílafyrirtækis fyrir vöruhönnun Steve Zadesky, upplýst The Wall Street Journal. Að hans sögn starfar hópurinn nú þegar í hundruðum starfsmanna og vinnur að rafbílahugmynd. Tilkoma Johanns Jungwirth, sem til skiptis var forseti og forstjóri rannsóknar- og þróunardeildar Mercedes-Benz, ýtti einnig undir slíkar vangaveltur.
- Robert Gough – Einn af nýjustu styrkingunum sem komu til Apple í janúar á þessu ári er Robert Gough. Þessi maður kom frá Autoliv, fyrirtæki sem sérhæfir sig í öryggiskerfum í bílaiðnaðinum. Á sama tíma beinist áhugi fyrirtækisins að öllu frá beltum til loftpúða til ratsjár og nætursjónkerfa.
- David Nelson – Annar fyrrverandi starfsmaður Tesla Motors, David Nelson, er einnig ný viðbót. Samkvæmt LinkedIn prófílnum hans starfaði verkfræðingurinn sem framkvæmdastjóri teymi sem ber ábyrgð á líkanagerð, spá fyrir og stjórna skilvirkni vélar og gírkassa. Hjá Tesla sá hann einnig um áreiðanleika- og ábyrgðarmál.
- Pétur augenbergs – Peter Augenbergs er líka meðlimur í teymi Steve Zadesky. Hann kom einnig til fyrirtækisins úr starfi verkfræðings hjá Tesla, en gekk til liðs við Apple þegar í mars 2008. Samkvæmt fréttum WSJ Zadesky fékk leyfi til að setja saman allt að 1000 manna teymi fyrir sérstakt Apple verkefni, sem hann átti að velja sérfræðinga innan og utan Apple. Augenbergs átti að vera einn af lykilsérfræðingunum sem falið var í verkefnið beint frá Apple.
- John Írland – Þessi maður er líka nýtt andlit Apple og er einnig starfsmaður sem hefur unnið fyrir Elon Musk og Tesla hans síðan í október 2013. Jafnvel áður en hann tók þátt í Tesla tók Írland þó þátt í áhugaverðum hlutum. Hann starfaði sem verkfræðingur hjá National Renewable Energy Laboratory, þar sem hann einbeitti sér að rafhlöðutækniþróun og nýsköpun orkugeymslu.
- Mujeeb Ijaz – Mujeeb Ijaz er áhugaverð viðbót með reynslu í orkugeiranum. Hann vann fyrir A123 Systems, fyrirtæki sem þróar háþróaðar nanófosfat Li-ion rafhlöður og orkugeymslukerfi. Meðal vara fyrirtækisins eru rafhlöður og orkugeymslulausnir fyrir raf- og tvinnbíla, auk annarra iðnaðar. Í þessu fyrirtæki kom Ijaz í stað fjölda leiðandi staða. En Ijaz getur státað af öðru áhugaverðu atriði í ævisögu sinni. Áður en hann gekk til liðs við A123 Systems var hann í 15 ár sem rafmagns- og eldsneytisverkfræðistjóri hjá Ford.
- Davíð Perner – Þessi maður er líka ný styrking frá Apple og í hans tilviki er það styrking frá fyrirtækinu Ford. Á fyrri vinnustað starfaði hann í fjögur ár sem vöruverkfræðingur við rafkerfi fyrir tvinnbíla fyrir bílaframleiðanda. Fyrir tvinnbíla sá Perner um kvörðun, hönnun, rannsóknir, auk afhjúpunar og kynningar á sölu nýrra bíla. Á tíma sínum hjá Ford hjálpaði Perner að flýta fyrir innleiðingu nýrrar tegundar gírkassa fyrir væntanlegan Ford Hybrid F-150, sem hann náði með því að bæta núverandi sparneytni.
- Lauren Ciminer – Í september á síðasta ári gekk fyrrverandi starfsmaður Tesla til liðs við Apple, sem sá um að finna og ráða nýja starfsmenn alls staðar að úr heiminum. Áður en Ciminerová kom til Apple sá um að fá hæfustu sérfræðingana úr röðum verkfræðinga og vélvirkja til Tesla. Nú gæti það gert eitthvað svipað fyrir Apple, og þversagnakennt, þessi styrking getur talað sterkast um viðleitni Apple í bílaiðnaðinum.
Það er víst að ef Apple er örugglega að vinna að bíl, þá er það verkefni sem er aðeins á frumdögum. Samkvæmt fréttum tímaritsins Bloomberg en við yrðum fyrstu rafbílarnir af verkstæði Apple þeir hefðu átt að bíða þegar árið 2020. Er ekki yfirlýsing Bloomberg frekar djörf ósk sem var faðir hugmyndarinnar, en við vitum það ekki strax. Í náinni framtíð munum við líklega ekki einu sinni vita hvort Apple sé í raun að vinna að rafbíl. Hins vegar gefa fjölmiðlafréttir víðsvegar að úr heiminum þetta til kynna með sumum niðurstöðum þeirra, og þessi listi yfir áhugaverðar styrkingar getur vissulega talist ein af áhugaverðu vísbendingunum.
Vegna krefjandi eðlis þróunar, framleiðslu og einnig allra tengdra reglna og ráðstafana í bílaiðnaðinum, getum við verið næstum viss um að Apple myndi örugglega ekki geta seinkað metnaðarfullum akstri sínum of lengi, alls ekki, eins og venja er. , allt til næstum upphafs sölu. Hins vegar eru enn mörg spurningarmerki og því er nauðsynlegt að nálgast Apple sem „bílafyrirtæki“ með viðeigandi fjarlægð.
Farsími, tölva, spjaldtölva frá Apple? En já, þetta eru aðallega úrvalsvörur sem líta vel út, nota vel og hafa langt siðferðilega líf. Gæðabíll frá Apple? Nei takk. Betri Audi, BMW, Mercedes, Volvo, Infiniti o.s.frv.. Eftir allt saman, fólk frá Infinity gæti sagt hversu erfitt það er að gera það á úrvalsmarkaði jafnvel þótt þú hafir nóg fjármagn.
:D infiniti :D ég vil frekar kaupa fab.. go infinity :D :D :D
Ég á nýjan Q50 Hybrid og ég skil þig eiginlega ekki. Missti ég af aukagerð frá Fabia með nýjustu tækni og 368 hestöflum?
Má ég spyrja hvort þú hafir einhvern tíma keyrt Infiniti, eða hefurðu keyrt Fabia í hámarki? Ég meina, ertu svona óánægður með sjálfan þig? :D :D
bara hálfviti sem skilur ekki neitt
Lol fabku….. Það var mjög gaman ☺️
jæja, ef apple kaupir tesla jafnvel með öll einkaleyfin, hvers vegna gat það ekki virkað?
Ég minni bara á að viðskiptavinir í Ameríku brugðust svipað og fyrstu bílarnir frá Japan...
Japanskir bílar í Bandaríkjunum - Samþykkt. Það sem ég ætlaði upphaflega að skrifa - örfá vörumerki sem láta gott heita í einni atvinnugrein munu fá gott nafn í allt annarri iðngrein, eða í öðrum verðflokki í sinni atvinnugrein. Evrópskir viðskiptavinir eru íhaldssamir og því eldri sem einstaklingur er og því meira sem heimurinn í kringum hann breytist, því meira draga þeir að hefðbundnum gildum, vörumerkjum og vörum. Og það verður ekki Apple bíll. Dæmi: Tag Heuer býr til ágætis úr, en þegar þeir reyndu að selja snjallsíma fyrir nokkrum árum gekk þeim ekki vel, meðal annars vegna þess að fólk er með vörumerkið á heilanum sérstaklega sem úrsmiður. Seiko hefur undanfarin tíu ár framleitt þrönga línu af tæknilega fullkomnum vélrænum úrum sem eru sambærileg að gæðum og Rolex á sama verði. Rökstuðningur flestra er: „ef ég á 100 eða fleiri þúsund fyrir úr, það verður Rolex, Omega eða önnur klassík. Ég mun ekki kaupa Seika fyrir 100".
Mér líkar við Apple, ég á 7 tæki frá þeim sem ég er yfir meðallagi sáttur með og þess vegna myndi ég ekki kaupa vöru frá þeim frá öðrum iðnaði.
Epli og bílar? Af hverju ekki. Enginn vissi heldur um Tesla fyrir nokkrum árum. Og Apple var bara tölvuframleiðandi fyrir hrun. Það var snúið við af Jobs með iPod sínum og síðan með iPhone (annar markaðshluti en tölvumarkaðurinn). Og hvar er Nokia núna? Í grundvallaratriðum byrjaði það með snjallsímum (módel 9000 og síðan Symbian). Hvað er bíll eiginlega? Vél, bremsur, 4 hjól, svo smá dót í kring og í dag sérstaklega meira og meira raftæki til að stjórna öllu, en aðallega vélinni fyrir afköst og eyðslu. Ef það verður rafmótor, þá er það frekar einfalt, þannig að það snýst aðallega um orkugeymslu og neyslustjórnun. Og Apple hefur talsverða reynslu í því. Að auki eru ekki margar vörur/iðnaður þar sem Apple gæti hoppað inn í. Það þarf risastóran (alheims)markað í sinni stærð, og það er bílamarkaðurinn. Auk þess hefur hann einn stóran kost, hann hugsar og virkar öðruvísi en hefðbundin bílafyrirtæki. Ef smám saman verður skipt yfir í rafbíla verður það bylting og það er það sem Apple þarf. Áður en stóru bílafyrirtækin endurskipuleggja sig gæti Apple nú þegar verið rótgróið vörumerki hér líka. Ef þú átt aukapening skaltu kaupa Apple hlutabréf í 10-15 ár. Þá verður þú annað hvort ríkur eða það truflar þig ekki (þetta voru í raun óþarfa peningar, nei
Ég sé það meira eins og kerfi svipað og iOS fyrir bíla. Kannski kaupirðu einhvern daginn forrit fyrir bílinn þinn sem mun breyta hönnun vekjaraklukkanna, eða þú munt einfaldlega uppfæra leiðsögukerfið osfrv. Ég sé það ekki fyrir bílinn.
Að byggja bíl frá grunni er dálítið umfram getu slíks hóps fólks. Ég held að sjálfvirkt stýrikerfi, eða ef þú vilt sjálfstýringu, sé það sem við fáum úr þessari lóð. Þeir verða ekki þeir fyrstu, en þeir hafa burði til að gera nothæfan hlut... Mín skoðun.
Að mínu mati væri sameining við Tesla líka skynsamleg. Drátturinn starfsmanna bendir þó ekki til þess. Tesla er í þessum iðnaði það sem Apple var áður í upplýsingatækni (og viðskipta- og neytendahlutum þess) og er áratug á undan öðrum. Sjáðu bara hvað þeir bílar geta gert, sprettirnir eru aðeins veikari en dýrustu sportbílarnir... og það eru engin takmörk fyrir því hvert þeir geta farið ennþá (án CO2). Jafnvel afköst bílsins eykst með einfaldri SW uppfærslu og ef þú ert með Tesla ertu með ókeypis gervihnatta nettengingu.
PS: Mér líkar ekki Lamborghini
https://www.youtube.com/watch?v=0e-jquwHKtI
áður án CO2 :D
Ef virkjunin verður af endurnýjanlegum orkugjöfum, hvers vegna ekki? Aðeins lambóið þurfti að brenna fjórðungi úr lítra af úrvalsbensíni til að breyta því. Kannski smá trolla?
Hvaða troll? Já EF, sem gerist aldrei. Önnur vitleysa er auðvitað að takast á við CO2 en ekki framleiðslu þungra rafgeyma og förgun þeirra o.s.frv. Öll þessi barátta gegn CO2 er brandari og bara leið til að skattleggja stórfyrirtæki bílaiðnaðarins. Auðvitað, ef það væri ekki spurning um að velja milljarða, heldur raunverulega takmörkun á óhreinindum, hefði CO2 ekki verið leyst í dag. Og ef taka ætti á CO2, þá ekki bíla sem eiga lágmarkshlutdeild.
Eftir því sem ég best veit er Tesla með heilt vistkerfi af rafhlöðum sem byggjast á endurbótum og stöðvarnar eru útvegaðar frá myndaspjöldum. Og jafnvel þó ekki, þá er alveg þess virði að minnast á þá staðreynd að fótsporið hér verður minna en 12 strokka svíns.
Það pirrar mig að bera saman eina breytu.. Auk þess CO2 sem er algjör óþarfi að eiga við í bílum nútímans..
Með þeirri breytu ertu að meina CO2?
víst
Meðal annars talaði ég um hröðun og brautryðjendastarf á sviði rafmótorafkasta….
Það er gaman að það hjálpi til framfara, en ég mun ekki kaupa það vegna þess.. Og hröðunin er góð jafnvel með mörgum stöðluðum vélum..