Amaya Toman Síðasta vika var ekki beint heppin fyrir flug. Eftir slys á Boeing 737 Max frá Ethiopian Airlines kviknaði alþjóðleg umræða um öryggi flugumferðar. Þrátt fyrir að rannsókn á slysinu sé enn í gangi hefur hún þegar leitt einni furðu niðurstöðu - flestir Boeing 737 Max flugmenn notuðu iPad í stað almennilegan hermir við þjálfun.
Venjulegt ferli að taka flugmann í fullan rekstur lítur út fyrir að viðkomandi þurfi að gangast undir krefjandi þjálfun þar sem hann lærir allt sem þarf. Þessi þjálfun felur einnig í sér æfingu á hermi sem endurspeglar á trúanlegan hátt ýmsar aðstæður í loftinu. New York Times þjónninn samt finna út, að Boeing 737 Max flugmenn, sem þegar höfðu fyrri flugreynslu, voru þjálfaðir á iPad.
Ein helsta ástæða þess að hermir voru ekki til var að fyrirtækið var enn að vinna að því að leggja lokahönd á viðeigandi gögn sem ekki væri hægt að smíða herminn án. Í augnablikinu, þegar Boeing 737 Max hefur verið í fullum rekstri í nokkra mánuði, er aðeins einn hermir í boði enn sem komið er, en það er í Bandaríkjunum.
Það gæti verið vekur áhuga þinn
Þegar 2017 var við það að koma í heiminn árið 737 setti hópur flugmanna saman þjálfunarefni án fyrri reynslu af hvorki vélinni sjálfri né herminum. James LaRosa, Boeing 737 skipstjóri sem hjálpaði til við að leiða æfingahópinn, sagðist hafa tekið þátt í endurþjálfuninni í Seattle æfingamiðstöðinni í hermuðum stjórnklefa, en hann hreyfðist ekki eins og venjulegir hermar.
Auk tveggja tíma iPad þjálfunarnámskeiðs nýttu LaRosa og samstarfsmenn reynslu sína til að búa til 737 blaðsíðna handbók þar sem greint er frá muninum á Boeing 737 Max og forverum hennar, þar á meðal breytingar á skjáum og vélum. Alríkisflugmálastjórnin, ásamt Boeing, var sannfærð um að vegna líktanna á milli Boeing 737 og XNUMX Max, þyrftu flugmenn greinilega ekki viðbótarhermiþjálfun.
En ófullnægjandi endurmenntun var að sögn sumra ástæðan fyrir nýlegu flugslysi. Í efninu sem notað var í iPad námskeiðinu var til dæmis ekki minnst á nýja MCAS hugbúnaðinn sem gæti hafa gegnt lykilhlutverki í hruninu.
Nauðsynlegt er að breyta þessu í framtíðinni og að sérhver flugmaður sem skiptir yfir í nýja gerð ætti að þurfa að gangast undir þjálfun á hermi þar á meðal MCAS kerfinu, þar sem þetta var 99% af ástæðu þess að Boeing 737 MAX 8 og 9 hrapuðu. loftfar, tel ég það gróft brot á flugöryggi í rekstri loftfara þar sem sniðganga skipunina sem FAA gefur út er bandaríska flugöryggisstofnunin og það er nú þegar til rannsóknar hjá FBI og saksóknara bandaríska dómsmálaráðuneytisins ef Framleiðandinn fór ekki framhjá vottun flugvélarinnar, sem hann framkvæmdi sjálfur án viðbótareftirlits FAA, grunur leikur á að skynjararnir hafi ekki verið settir upp, sem voru aðeins fyrir 80 aukagjald og í báðum flugvélunum sem hrapuðu, skynjararnir sem fylgdust með staðsetningu flugvélarinnar og MCAS kerfið gátu ekki brugðist við þegar lyftan tapaðist og sendu báðar vélarnar í köfun og 000 manns fórust úr báðum vélunum sem höfðu verið í rekstri í 349 mánuði og aðeins eftir fyrsta flugslysið gerði Boeing skuldbinda sig til að koma þessum málum í lag, þar á meðal að þjálfa flugmenn og þar sem eini hermirinn er eingöngu í USA þá luku flugmennirnir þjálfun á iPad og voru ekki þjálfaðir á sjálfvirka MCAS kerfinu og hvernig á að komast framhjá því ef ræst og flugtak kl. vélin bilaði og var sagt að það væri hvorki í handbókum né viðvörunarljós í farþegarými að eitthvað væri að gerast og annarri flugvél var bjargað af þriðja flugmanninum sem flaug í svörtu í einni vélinni og ráðlagði flugmönnum hvernig fara framhjá sjálfvirka stöðugleikakerfinu þegar farið er niður í stað þess að klifra.Annars er verðið á þessari flugvél 4 milljónir og nemarnir eru aðeins 120 og þeir voru settir upp aðeins gegn aukagjaldi sem er grunur um að fara framhjá öryggi með vegna tveggja slys, aðkoma fyrirtækis sem verður að vernda fólk í flugsamgöngum og ekki senda það í ákveðinn dauða er í raun hörmulegt, það ætti að bera ábyrgð á þeim og borga eftirlifendum háar bætur fyrir mistök í flutningi