Pavel Varenka Heimurinn hefur hægt og bítandi færst inn í nýtt ár og nýjan áratug, og þó að árið á undan hafi ekki verið mjög farsælt og að mörgu leyti haft áhrif á allt mannkynið í mjög langan tíma, þá þýðir það ekki að tækniheimurinn hafi hvílt sig. á laurum sínum. Þvert á móti búast greiningaraðilar ekki við því að ástandið breytist fljótlega, sem þýðir að langflest fyrirtæki einbeita sér að stafrænni væðingu, bílaframleiðendur sækja í auknum mæli í átt að rafbílum og matarafhending án þess að ökumaður þurfi að vera viðstaddur. ekki framtíðarútópía, heldur hversdagslegur veruleiki. Svo skulum við kíkja á nokkrar af þeim byltingarkenndu nýjungum sem skóku tækniheiminn yfir jól og áramót.
Það gæti verið vekur áhuga þinn
Vratislav Holub Elon Musk svaf ekki og hrósaði sér af hrífandi áformum
Þegar kemur að djúpum geimnum og fyrirtækinu SpaceX virðist næstum því að vísindamenn undir forystu Elon Musk hafi ekki dregið sig í hlé jafnvel yfir jólin. Enda er tækniheimurinn stöðugt að breytast og forstjóri geimrisans vill augljóslega vera á undan öllu. Um það vitna líka stórmennskubrjálæðisáformin um hið risastóra Starship sem var frumsýnt í desember. Þótt það hafi sprungið rétt eftir lendingu, sem margir gætu talið bilun, þá er það alveg hið gagnstæða. Eldflaugin kláraði háhæðarflugið án minnsta vandamála og eins og það væri ekki nóg kom Elon Musk meira að segja með hugmynd um að gera allt ferlið skilvirkara. Og það var áður en geimflug sem stýrt var eftir Starship varð venja.
Photo gallery
Geimflutningar eiga að virka eins hratt og hægt er, svipað og landflutningar, sem SpaceX er að skoða. Einnig af þessum sökum kom hugsjónamaðurinn með hugmynd sem gæti virkilega hrist undirstöður núverandi staðlaðra verklagsreglur. Sérstaka Super Heavy einingin, sem þjónar sem eldflaugahvetjandi, getur snúið aftur til jarðar af sjálfu sér, sem er ekkert nýtt, en það hafa verið erfiðleikar með árangursríka handtöku hingað til. Sem betur fer kom Elon Musk með lausn, nefnilega að nota sérstakan vélfæraarm sem myndi losa hvatavélina af himni rétt fyrir lendingu og undirbúa hann fyrir næsta flug. Og á innan við klukkutíma.
Nákvæmur Super Heavy Descent prófíll? mynd.twitter.com/MxIJ0zLzKn
— ErcX (@ErcXspace) Desember 30, 2020
Massachusetts fylki varpar ljósi á brunahreyfla. Það mun banna þá árið 2035
Flestir sérfræðingar segja að framtíðin tilheyri rafbílum og það er enginn vafi á því. Hvað sem því líður er enn fullt af fólki sem hefur áhuga á klassískum brunahreyflum, sem bæði Evrópusambandið og hinn siðmenntaði heimur hafa lýst yfir vanþóknun á. Jafnvel í tiltölulega íhaldssömum Bandaríkjunum eru raddir í þessum efnum sem kalla á endanlegt bann við brunahreyflum sem ekki eru umhverfisvænar og að komið verði á algjörlega nýju flutningsmáta. Og eins og það virðist hafa sumir stjórnmálamenn og stjórnmálamenn tekið þetta mottó og komist að þeirri niðurstöðu að nauðsynlegt sé að draga þykka línu á bak við fornbílatímann og stíga til framtíðar.
Lýsandi dæmi er Massachusetts fylki, sem kom með erfiðustu og óstöðluðu lausnina, nefnilega að banna sölu hvers kyns brunahreyfla og fornbíla árið 2035. Enda birtu embættismenn ríkisins fyrir nokkru sérstaka stefnuskrá þar sem fjallað var um kolefnishlutleysi og metnaðarfulla áætlun um að losa landið við skaðlegar lofttegundir. Það er af þessum sökum sem stjórnmálamenn hafa fært sig í þetta óvinsæla skref, sem mun banna brunahreyfla og þeir einu sem munu geta selt venjulega bíla verða sölumenn notaðra bíla. Á eftir Kaliforníu verður Massachusetts því opinberlega annað ríkið sem fetar þessa braut.
Photo gallery
Nuro verður sá fyrsti í Kaliforníu til að afhenda mat með því að nota eingöngu sjálfkeyrandi farartæki
Oft er talað um sjálfstýrða ökutæki, jafnvel hjá stærstu borgurum heims og mest áhorfðu sjónvarpsstöðvum. Þegar öllu er á botninn hvolft er Uber að skipuleggja vélmennaleigubíla, Tesla vinnur nú að hugbúnaði fyrir ökumannslausan akstur og Apple ætlar að kynna fyrsta sjálfvirka ökutækið í fyrsta lagi árið 2024. Hins vegar skortir heildarhugmyndina oft matarsendingar, sem eru daglegt brauð þessa dagana og hefur fjöldi þeirra hækkað um hundruð og þúsundir prósenta á síðasta ári einum. Þannig að Nuro fyrirtækið ákvað að nýta sér þetta gat á markaðnum og flýtti sér að koma með lausn - sjálfvirk dreifing í sérstöku farartæki sem yrði fullkomlega sjálfvirkt og myndi ekki þurfa neina starfsmenn.
Þess má geta að Nuro prófaði þessi ökutæki þegar í byrjun síðasta árs, en fyrst núna hefur það fengið opinbert leyfi sem gefur rétt til að vera fyrst til að nota þessa framúrstefnulegu aðferð. Þetta skref skapar auðvitað ekki alveg nýja sendingarþjónustu sem keppir við rótgróna þjónustu, hins vegar tjáðu forsvarsmenn fyrirtækisins sig í þá veru að þeir myndu tengjast heppilegasta samstarfsaðilanum og reyna að útvíkka þetta afhendingarform eins og hægt er. , í flestum meðalstórum borgum, þar sem mikil eftirspurn er eftir sambærilegri þjónustufyrirspurn. Hvað sem því líður má búast við að önnur ríki fylgi fljótt á eftir.
Hvað þýðir "endir enda" nákvæmlega í þessu samhengi?
„Sérstaka Super Heavy-einingin, sem þjónar sem eldflaugahvetjandi, getur snúið aftur til jarðar af sjálfu sér, sem er ekkert nýtt, en fram að þessu hafa verið erfiðleikar með skilvirka handtöku.“ - Þetta er frekar villandi fullyrðing. Super Heavy hefur ekki enn flogið og er í frumgerð byggingarfasa. Hins vegar er gert ráð fyrir endurkomu og sjálfvirkri lendingu.
Framtíðin tilheyrir ekki rafbílum ennþá. Að minnsta kosti ekki fyrr en hleðslan þeirra er komin í lag. Það er ómögulegt að núverandi rafmannvirki geti staðist áhlaupið sem myndi myndast á einni nóttu með því að hlaða bíla íbúa alls ríkisins. Þrátt fyrir að ekki hafi allir aðgang að bílskúr eða einkahleðslustöð - þá er það bara fólk með sitt eigið land. Og fólk mun líklega ekki draga fram framlengingarsnúrur á bílastæðinu. Og við höfum líka vistfræðilegt sjónarmið. Þó að rafbíll keyri með núlli staðbundinni útblæstri er 1. mikilvægt að gera sér grein fyrir hversu mikil losun myndast við framleiðslu rafgeyma fyrir rafbíl - margfalt meira en við framleiðslu hefðbundinna bíla. Og fargun rafhlaðna í kjölfarið er heldur ekki mjög „eco“. Og 2. hvar rafmagnið er framleitt. Hlutur sólar- og vindorku í heildarsamsetningu raforkuframleiðslu er í raun lágmark. Þess vegna er ég pirruð yfir þessum alibi-viðhorfum, sem sjá auðvitað bara framtíðina í rafbílum, en þeir vilja ekki sjá vandamálin sem slíkir bílar bera með sér í allri ákefðinni fyrir Tesla. Hlutur bílaumferðar í heildarlosun er í lágmarki og ætti að bregðast við alvarlegri umhverfisspjöllum.